SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Maître d’ouvrage : Communauté Urbaine de Bordeaux
Architecte : Thomas Lavigne
Entreprise générale : Cimolai SpA – GTM Sud-Ouest – GTM Sud Vinci Constructions
Dimensions
Longueur : 430 m
Largeur : 32 m – 45 m
Hauteur : pylône de 80 m, tirant d’air routier de 11 m, tirant d’air navigable de 53 m
Travées : 134 m + 117 m + 160 m
Intro
À Bordeaux, le pont levant Jacques Chaban-Delmas redéfinit la mobilité urbaine et le dialogue de la ville avec le fleuve.
Le pont levant de la ville de Bordeaux, dédié à Jacques Chaban Delmas, maire de la ville pendant 48 ans, a profondément transformé la circulation et les habitudes de deux quartiers longtemps séparés par la Garonne. Il garantit également la navigabilité du fleuve pour les grands navires, leur permettant de passer sous la travée centrale lorsque celle-ci est levée de plus de 40 mètres.
Le projet prévoit la liaison des deux rives de la Garonne au moyen d’un tablier composé de trois travées structurellement indépendantes les unes des autres, réalisées dans l’usine de San Giorgio di Nogaro.
Pont levant
Le pont levant de la ville de Bordeaux, dédié à Jacques Chaban Delmas, maire de la ville pendant 48 ans, a profondément transformé la circulation et les habitudes de deux quartiers longtemps séparés par la Garonne. Il garantit également la navigabilité du fleuve pour les grands navires, leur permettant de passer sous la travée centrale lorsque celle-ci est levée de plus de 40 mètres.
Le projet prévoit la liaison des deux rives de la Garonne au moyen d’un tablier composé de trois travées structurellement indépendantes les unes des autres, réalisées dans l’usine de San Giorgio di Nogaro.
La travée centrale est inscrite entre quatre pylônes en béton armé qui abritent le système de câbles, poulies et contrepoids permettant son levage. Cette opération est commandée par des treuils électromécaniques situés à la base des pylônes.
L’ossature principale du tablier est constituée d’une épine dorsale longitudinale à partir de laquelle se ramifient, comme les arêtes d’un poisson, les poutres en porte-à-faux qui soutiennent les passerelles piétonnes latérales. Cette configuration respecte le concept architectural consistant à séparer l’artère centrale dédiée à la circulation des véhicules motorisés des zones destinées aux cyclistes et aux piétons.
La longueur du tablier, entre les appuis situés sur la culée Rive Droite, définie comme culée « C5 », et sur la culée Rive Gauche, identifiée comme culée « C0 », est de 433 mètres, tandis que la portée libre de la travée centrale mobile, la poutre levante, mesure 117,4 mètres.
La travée centrale est reliée aux culées par deux tabliers mixtes acier-béton, chacun constitué d’une poutre continue sur trois appuis : la culée, une pile intermédiaire en béton armé et la structure de base des pylônes situés aux quatre angles de la travée centrale.
